财联社（成都，记者 张海霞）讯，上游原料不停飙涨，下游行业尚在复苏，涨价只能在中间汽车零部件厂商内部消化。“卡在中间，经营的压力和挑战较大。”秦安股份（603758.SH）内部人士接受财联社记者采访时表示。

　　在此背景下，一度被称作“期神”的秦安股份再次出手期货市场，围绕原材料铝、铜、热轧卷板等品种进行期货套期保值和投资。据8日晚间公告，截至今年6月4日，公司期货投资平仓收益将影响2021年投资损益税前金额5398.46万元。

　　面对市场上“跨界”“不务正业”等质疑，公司相关人士向记者回应道，基于20余年的产业经验，从铜、铝等期货品种上盈利可以有效对冲材料成本上涨的压力，避免公司裁员、亏损等，对公司业绩、投资者、员工以及客户而言都是多赢的局面。

　　秦安股份去年因期货投资“一战封神”，声名大噪。不过随着大宗商品价格回归常态，公司在去年9月份时也明确表示“将有序退出期货投资。”如今，再次出手期货市场，在公司看来，颇有几分“被迫”和无奈在里面。

　　秦安股份相关人士对财联社记者表示：“去年10月份以来，大宗商品价格大幅上涨，尤其铝、铜、铁等价格一路飙升，大幅增加了公司的成本。作为一家有担当的公众公司，公司选择主动消化涨价压力，尽量避免往下游传导压力，这样一方面可以保证整个产业链的安全、稳定运行，又能避免因价格传导增加消费者的购车成本。”

　　财联社记者注意到，铜、铝等均在近日创下近年来新高。数据显示，沪铜（SHFE铜）由去年11月初的5.11万元/吨上涨至今年4月末的7.19万元/吨，涨幅40.77%，5月10日上涨至最高7.83万元/吨，系自2006年5月以来近15年新高。沪铝（SHFE铝）从去年11月初的1.48万元/吨上涨至今年4月末的1.9万元/吨，涨幅28.09%，5月10日上涨至最高2.05万元/吨，是自2008年3月以来近13年新高；热卷（SHFE热轧卷板）从去年年11月初的3875元/吨上涨至今年4月末588元/吨，涨幅46.79%，5月12日涨至6727元/吨，为历史新高。

　　同时，汽车产销量自2018年出现同比下降以来，2020年开始逐渐复苏，降幅收窄，因此终端消化涨价的空间有限。从行业来看，因上游原料价格的飙涨，业内不乏中小汽车配件厂商停产或是缩小规模、裁员等现象。

　　不过，对于高风险的期货市场，市场不免有些担忧，近来更有金麒麟（603586.SH）意欲复制秦安股份“期货神话”而惨败的案例。如何把控期货市场的风险？秦安股份公告称将严格控制投资规模、把握投资节奏，以求稳为主。

　　秦安股份相关人士表示，公司管理层与原材料铝铜等打交道20余年，对其价格走势及判断相当专业，价格大幅偏离正常区间时便可能采取相应举措；而在风险把控方面，去年最高是9亿元投资额，今年已缩减至不超过2亿元。公告显示目前实际最高投入金额约1.5亿元。

　　不同于市场上对公司“跨界”“不务正业”等看法，秦安股份认为公司进入期货市场的出发点便是取得投资收益，对冲风险以支撑主业的发展。

　　秦安股份于2017年5月份上市。财务数据显示，公司2016年、2017年营收分别为12亿元、12.23亿元，同期净利润分别为2.18亿元、1.88亿元。汽车行业自2017年下半年逐步进入“寒冬”，近两年开始慢慢恢复。

　　公司2020年营收、扣非净利润分别为9.14亿元、6995.47万元，其中扣非后净利润同比大增160.99%；今年一季度公司营收、扣非后净利润分别为3.13亿元、3658.01万元，分别同比大增240.99%、228.57%。

　　其中扣非净利润大增的原因之一，系客户结构的优化。据悉，公司主要合资品牌客户推出升级换代新车型，市场表现良好，对公司产品需求量增加， 如长安福特林肯、探险者等；部分新客户项目进入量产爬坡阶段，如一汽红旗 H 系，吉利汽车领克系，福田汽车新品项目开始量产导入等，公司产销量相应增加；其他主要客户如长安汽车、江铃汽车、东安动力、上汽通用五菱等市场需求回暖复苏型增长较为明显。