在去年一年的时间里，这 7 位亿万富翁，净资产总和损失超过了 5000 亿美元。

　　这么说吧，从去年年底 1.3 万亿美元的峰值至今，特斯拉的市值只剩下了差不多一个零头，约 3800 亿美元左右。

　　之前，大伙们都觉得电动车是未来、特斯拉又是世界电动车车企里的龙头，纷纷预测股价得飞上天，和太阳肩并肩。

　　但因为股价的暴跌，原本欧美不少铁血“ 特孝子 ”和电动车支持者们，信仰却逐渐崩塌了。

　　去年还是“ 特斯拉的市值被低估了十倍！”，现在却直接开喷：买特斯拉股票还不如炒币，反正最后都是血亏。

　　首先单单在这个月，特斯拉的股价就暴跌了 40% 左右，创下了有史以来股价表现最糟糕的一个月。

　　还说之前大家觉得特斯拉好，大都是因为马斯克酷酷的个人魅力，但经过推特的大肆裁员、动不动就封禁和解封一些知名人物等等骚操作后。。。

　　而除了对马斯克个人的批评之外，新能源汽车市场整体出现的一些问题，也引发了不少人的反思。

　　因为大伙们发现，除了一枝独秀的比亚迪之外。特斯拉和蔚小理为代表的新能源新势力，股价在今年都跌跌不休。

　　其中特斯拉不仅没有完成今年的销量目标，公布出来的春节停产时间，也长于往年。

　　除了世界经济的不景气，油价回落，电动车需求不及预期，但车企的产能已经跟上，库存出现了积压等问题之外。

　　这些灵魂发问，也出现在了报告上。虽然没有给出合适的解答，但可以看出摩根斯坦利着实是跌麻了。

　　通俗点讲，那就是大伙们用苹果、用微软的产品，是因为大家都在用，这些产品所形成的生态网络让你离不开。

　　而电动车，虽然有着节能减排这个大利好，但终究就是个交通工具罢了，不应该有科技互联网公司那么高的市值。

　　但咱们话又说回来了，这是不是说明贾老板的“ 生态化反 ”着实有点东西，只是生不逢时呢？（ 误 ）

　　另外，特斯拉、蔚小理等股价的下跌，销量预期的下调，却也让差评君想起了一个名叫“ 自行车泡沫 ”的玩意儿。

　　从某些方面来看，和现在的新能源车市场一比较，还真像是一个模子里刻出来的。

　　因为大概在 1885 年前后的英国，自行车在结构设计和橡胶轮胎的应用上，就出现过一次技术革新。

　　技术进步带来了的性能和舒适度提升，自行车的需求也立马暴涨。一大批的工厂和资本也纷纷加入，宣布要入局造车！

　　那时候要是有互联网，大伙们讨论的多半就是这些内容，当年英国 15% 的新增专利，都和自行车相关。

　　资本市场便更加疯狂，和目前电车的情况类似，在 1895 年前后，自行车的股票指数暴涨 200% 以上。

　　“ 人家英国在马车制造上那么年积累，咱们一时半会儿是赶不上了，想要弯道超车，只能靠自行车了！”

　　当时的美国加州，为了扶植自行车产业，甚至还立法要修一条营利性的自行车高速公路。

　　“ 自行车革命 ”只是昙花一现，超过 50% 以上的自行车企业没活过 1900 年。

　　在新一波汽车浪潮之下，美国的那条自行车车道也在几年后被拆除，被改造成了公路。

　　在泡沫破裂之后，像 raleigh 等真正有实力有技术的自行车企业活到了现在。

　　那些和自行车相关的技术，也疯狂外溢，相关技术在汽车、建筑、飞机等领域继续发光发热。

　　像是曾借着发明第一条自行车轮胎的邓禄普，后来成了家喻户晓的汽车轮胎品牌，助力了汽车浪潮。

　　之后它们还借着早期的造自行车轮胎积累下的技术，发明了世界上第一个现代高尔夫球和网球，就连世上第一张乳胶床垫，也是它们搞出来的。

　　十多年前的光伏危机，就是个典型的案例。产了一堆，需求却没涨起来，产能出现了严重过剩。

　　咱再回到类似的新能源车行业，对这种新兴产业来说，政府补贴、市场预期都在变化中，再加上上中上游的锂矿、电池、整车厂等等也可能是刚入局的愣头青。。。

　　当然，即便一些分析师或者投行，针对电动车的言论，有点涨的时候猛吹，跌的时候谁都上前踩一脚的味道。

　　毕竟在新能源大火的大环境下，一些反面的声音也被掩盖，换换口味听听不一样的声音，也有利于更加理性地了解现状。

　　但毫无疑问的是，新能源汽车行业的竞争越来越激烈，过去借着电车之名，躺着就能市值翻倍的日子已经过去。

　　华尔街见闻，电动车狂潮与自行车泡沫，大摩：在保证供应链方面，特斯拉遥遥领先对手好多年

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