8月3日，比亚迪汽车宣布将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆。据比亚迪汽车销售公司有关人士表示，调整是基于公司目前的产能原因。外界试图从各种角度分析此次比亚迪调低销量目标的非正常因素—发展放缓、销售遇阻，甚至是噱头。

　　两年之内车维修次数竟达47次,维权网编辑致电比亚迪总厂了解相关情况,该公司的服务总台帮忙接到了相关负责人的分机,可是一直没人接听。 比亚迪汽车的质量现在已经受到消费者的普遍质疑，不少消费者都向维权网发来了投诉信息，不知道比亚迪公司的负责人是否也收到了相关信息，作为一个企业，产品质量和公司信誉至关重要，可是比亚迪公司为什么却视而不见呢？

　　近几年比亚迪可谓风头正劲,其市场销量和品牌知名度一路看好,得到了很多消费者的认可。然而,继爆出经销商退网的消息后,记者又得到数位经销商和车主的反映,称比亚迪F0汽车面临严重的发动机故障。 比亚迪——中国汽车产业引以为豪的民族品牌到底怎么了？

　　2009年年底，比亚迪公布了新年推广计划及全年销售目标，高达80万辆的产销目标一经公布引起业界纷纷质疑。 一时间，库存压力说、新能源车产量不足说、小排量购置税增加说……种种外界猜测甚嚣尘上，此起彼伏。比亚迪汽车销售有限公司内部人士称,下调的根本原因在于产能不足。至于具体原因，该负责人表示不便奉告。

　　“当家花旦”F3在其所处的这个国内车市竞争最激烈的细分市场中增幅下滑，可能是比亚迪信心不足的原因。 比亚迪公关经理徐安表示此次调整销量目标还有产能方面的原因。“我们现有的产能为60万辆，除去弹性生产的部分，仍难以支撑80万辆的产能需求。” 当意识到车市再难延续去年超过100%增幅的“数字狂欢”时，王传福和他的比亚迪率先对市场举起了“白旗”。

　　自开年以来,陆续有媒体报道比亚迪经销商要求退网的消息。 继平通公司比亚迪专卖店退网后,北京几家经销商也萌生退意;紧接着比亚迪山东经销商成立比亚迪山东商盟,试图通过协商的方式来解决经销商与比亚迪之间的矛盾,却遭比亚迪拒绝;东北、新疆等地的经销商也传出怨言。比亚迪经销商退网的怒火已经在全国范围内蔓延。 比亚迪与其经销商之间到底产生了什么矛盾？为什么会有这么多经销商抵制比亚迪？

　　比亚迪全国最大旗舰店的成都平通公司专卖店开业不到一年后就关门大吉。平通公司某人士表示，此次平通公司与比亚迪决裂实属无奈之举，为此平通公司可能要蒙受300多万元的损失。 有分析人士指出，比亚迪所暴露出来的质量和渠道问题，是近年来自主品牌汽车企业扩张过度的矛盾集中显现。 比亚迪一位公关人员表示，公司不便对此作出回应，“汽车负面新闻经常会有，公司不可能每次都做出回应”。

　　就在业内把脉比亚迪汽车业务发展前景时，比亚迪不但提出了“”式的汽车销售目标，还高调宣布进军新能源和家电领域。尽管比亚迪对这两个全新领域信心满满，但分析人士指出，比亚迪在汽车业务没有进一步巩固的情况下，突然进军新领域，存在不小的隐忧，有可能使比亚迪陷入困境。

　　多线作战为比亚迪的求稳之路增加了不少风险：目前比亚迪的大规模生产铁电池、100兆瓦的太阳能电池、以及太阳能储电站等项目仍在建设中；湖南的电动大巴也将于年底下线；此外，家电事业部也正在紧锣密鼓地筹备当中，而众所周知家电市场早已是红海一片。这些新的“战场”将怎样被一一征服？